大學畢業於國立臺灣大學的農藝學系，畢業後先服完兵役，接著短暫地投入職場。因有感於本身對於交通方面具有濃厚興趣，且在農藝本科中較找不到自身定位，而決心投入交通行政領域。報名金榜函授的原因，其一是因為志光提供的師資好，對於初入門的考生而言，能夠快速進入狀況，並打好基礎；其二是課程內容年年更新，可以緊跟時事變化，尤其交通相關的政策內容以及設計都會隨著時代和科技的進步而有所改變；其三是針對堂數較多的課程（如運輸學和運輸規劃學）有提供階段式複習課程，能夠加深記憶，並且幫助我們在茫茫大海中抓取較重要的考點。因為有志光團隊協助安排課程進度，才能夠使非本科系畢業的我在全職準備三個月的情況下，順利考取普考交通行政第二名。
在網上眾多網友評論分享，教導運輸學等科目的劉奇老師，課程內容紮實且對於考試而言相當實用。親身體驗之後，網友所言真實不虛。劉奇老師的教學風格幽默，除了教授基礎知識替我建立根基之外，老師時常補充運輸現況、針對相關政策時事提出褒貶，亦不乏提供他對政策實務上的探討及建議，個人認為這些知識，在運輸學或是交通政策及行政的考科中，都可以拿來做為申論題的寫作素材，縱使遇到較為冷僻或是不熟悉的題目時，亦能夠言之有物。
運輸經濟學雖然對具備一定數學底子的人來說是較為吃香，不過王瀚老師在課程開頭會簡單介紹一些基礎數學工具的應用和公式推導，所以沒有學過經濟學的人也毋須太過擔心。除了數學模型之外，運輸經濟也著重實務上的應用，就算只單純背誦定理和實例仍然可以獲得一定的分數。而且運輸經濟學有時也會出運輸學就有提及的內容（如定價、補貼），只要將運輸學熟讀，可以用在許多考科的應試上，CP值可謂非常高。
而交通政策及行政的考科，在金榜函授中是分成交通政策和交通行政兩個科目，因為個人準備的時間不長，因此只有觀看由劉奇老師授課的交通政策，交通行政的內容則是參閱過往的歷屆試題。個人認為交通政策的範圍非常無邊無際，準備起來常常毫無頭緒，在準備時間有限的情況下，我選擇直接觀看總複習及題庫班課程，搭配歷屆試題，透過近年來常出的考點縮小範圍。同樣的，本科是建立在運輸學的框架之下，從實務面和政策面作延伸，因此也可從運輸學當中有關「交通政策」的章節，旁徵博引。
對於準備普考的考生來說，法學緒論及英文是同等重要的考科，而且此考科為全選擇題，分數相對來說比較容易衝高。英文的部分近年來有偏簡單的趨勢，除了勤背單字之外，就是多寫歷屆考古題；法學緒論的部分同樣需要刷考古題，尤其可以在讀專業科目疲憊時服用。而志光提供的教學資源非常完善，雖然許多人認為準備法英投報率不高，但我個人認為時間充裕的話最起碼應該看完至少一輪課程，有些印象去應試比較是明智之舉。
至於國文是否需要特別準備我認為是見仁見智，可以自行衡量本身的文學造詣。選擇題的部分和高中國文相去不遠，而且在出題上國學常識的比例有逐年下降的趨勢，取而代之的則是閱讀理解的比重上升，且整體占分亦不高。我認為應該著重在作文上，可以多看往年的精選範文，提升自身寫作的語感。適時的引經據典，融合古今中外的實例，都可以從閱讀範文中獲取寫作的養分。
出門即交通，交通的考題很有可能就隱藏在日常生活中，可以在平時外出時多觀察路上的交通狀況、路旁設施、駕駛人習慣或素質、大眾運輸的服務水準及路網服務等，可以看見台灣許多交通亂源的所在，同時亦可思考可行的解方。有實際看過景象，親身體會，在上課時聽到相關議題時才會有所共鳴，也較容易吸收成自己能理解的狀態。
我個人是隨心所欲的讀，但絕對會早起念書，且不熬夜。因為我準備的時間並不長，最後一個月是狂看考古題，除了運輸經濟學有將所有課程看完之外（我認為運輸經濟學單看考古題比較難自行吸收），在其他科目的正課都還來不及看完的狀況下，都至少會把題庫班或總複習課程看完。正課沒上到的部分，則是透過不斷練習考古題，慢慢地將觀念建立起來（不過這當然是時間緊迫下的非常辦法）。
準備考試的過程非常單調乏味，一成不變，心力交瘁，維持正常的社交活動（我是一週一次為限）可以活化大腦，讓思緒更為靈活開闊。一昧地埋頭苦讀而沒有適時放鬆，效果可是會大打折扣。
首先必須感謝家人支持我全職準備考試，讓我能無後顧之憂地專心備考；再來是「交行天王」劉奇老師以及運輸經濟的王瀚老師。王瀚老師會手把手帶所有的計算題，而劉奇老師則將我運輸學的根基打得相當紮實。最後要感謝自己在考場上，即使遇到不會的題目，也沒有放棄掙扎，依然埋頭盡我所能地寫。皇天不負苦心人，只要鐘聲還未響起就不放棄，最後方能成功上榜。
真人客服
真人客服