大學畢業那一年，就考取鐵路特考榜首，經過大約一年工作，覺得自己比較適合固定班工作，也期許自己在未來進入婚姻及家庭前，能變為朝九晚五的工作時間。加上本身一直從事交通運輸的工作。因此決定投入高普考交通行政。
之前鐵路特考時，能在短短七個月內上榜，並考取榜首，就是參加志光函授及申論批改寫作。加上輪班的工作性質，因此也無法參加面授。當在確定投入考試時，就完全沒有猶豫的情況下選擇了志光並參加申論批改寫作。
選擇視訊或函授的課程，時間非常彈性，能自主安排上課及課程規劃，甚至能按下暫停，先將筆記抄下，釐清觀念後，再繼續閱讀下面的章節。參加申論批改是我最堅持及覺得非常有效的輔助工具，也很感謝志光提供這麼好的輔助資源，讓我能每個月都檢視自己的學習狀況、寫作缺失、釐清觀念、找出盲點。加上題目有部分源於常考之考古題觀念，這樣在練習時，增加不少筆感及反應能力。每個月的固定練習，讓我增強不少申論寫作的實力及敏捷度。
運輸學必須推薦天王級教師劉老師的申論題庫解題本，我將老師上課重點及筆記全數記錄在此本書上，並且從申論批改中老師給予的建議，找到自己不清楚的盲點及缺失，並且在相關的章節及觀念中註記，以利自己複習。運輸管理學與運輸學其實有部分相似，我較著重於考古題及管理學部分的學習，也如法炮製，將老師在申論改中給予的諫言標記，以利往後的學習。
在交通行政類組中，這兩科屬於較難及比較關鍵的科目，準備上我習慣利用申論批改的稿紙，將觀念相近的考古題整理在一起，運輸經濟學有申論批改，因此我都會強迫自己解出老師這個月所出的題目，有時是比較難的計算，我也會在稿紙上發問，老師也都不吝嗇地直接在上面為我解答我的缺失及圖形的錯誤，讓我能快速的掌握運輸經濟學的重點，加上交出後要下個月才有老師的回覆，因此這段時間，我只要有空就會一直思考自己的癥結點，我很喜歡不要馬上知道答案的思考過程，讓我真正找到問題時，印象更加清晰。
交通行政的法規其實非常廣泛，我都以母法為主，加入申論批改出的題目中的法條，下去做一些記誦，交通政策除了政策白皮書、前瞻基礎建設計畫外，就是像交通行政一樣，加入老師出過的題目，以利自己在政策方面的剖析。
從105年鐵特開始，我歷經了106年高普落榜、107年普考增額、107年地特3等缺額只有2名，我考第3名，直到今年高普雙榜。4年的考試是一場孤單的馬拉松，常常聽著劉老師的喊話及心靈投手的故事潸然淚下，覺得老師的聲音是唯一跟我併肩作戰的夥伴。當然感謝家人的支持，還有志光補習班的課程及申論批改，更感激工作人員體貼的關懷及關心。我想我能做到，你也可以！因為我的「堅持、不放棄」才能「不放手，直到夢想到手！」
